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马斯克开挖高速地道让本身又添了新仇人:出租车司机

马斯克开挖高速隧道让自己又添了新对头:出租车司机

腾讯科技讯 7月15日据海外媒体报道,埃隆-马斯克(Elon Musk)无时无刻不在提示天下上全部的人,各人都必要一辆特斯拉。但特斯拉因为其非凡的属性,也有许多“仇人”,包罗媒体、对冲基金、工会乃至是传统石油公司都站在了特斯拉的对立面。

此刻,又有另一个根深蒂固的既得好处团体,展示了本身对特斯拉和马斯克不友爱的一面:那就是出租车司机。

这位富有远见的亿万大亨、企业家以及创新家,打算在芝加哥市中心与奥黑尔机场之间开拓一条高速运输地道。因此包罗出租车、Lyft和Uber等叫车处事,都面对着来自于马斯克高速轨道的威胁。乃至可以嗣魅这种高速运输处事,直接断了出租车的生路。

“假如你能在12分钟之内就到机场,谁还会坐出租车?假如他们修了这条地道,就会毁掉整个行业。”69岁的芝加哥出租车司机威廉-盛顿(William Washington)说,他开出租车已经高出35年了。

本年6月,马斯克的Boring公司赢得了毗连芝加哥与奥黑尔国际机场的投标。今朝从芝加哥市中心乘坐L型民众列车到奥黑尔机场,必要45到50分钟的时刻。假如选择出租车可能Lyft、Uber以及Via这样的叫车处事,也许耗费的时刻更长。

芝加哥市长拉姆-伊曼纽尔(Rahm Emanuel)选择了马斯克的地道公司来举办将来高速列车的基本办法建树,这种高速列车每12分钟可以将16名搭客从芝加哥市中心输送到奥黑尔机场。通过高机能的电动轨道,这套交通体系最高时速可以到达240公里。同时马斯克还打算在洛杉矶和旧金山之间建树高速运输体系,而且在马里兰州也在试探一个相同的项目。

已经成为Uber、Lyft的竞争敌手

马斯克暗示,这条高速列车的票价,固然不会像现有L型列车5美元这么自制,但要比Lyft或Uber等处事的本钱低许多,约莫会在30到45美元之间。跟着会谈的深入,整个芝加哥的交通运输行业都已经筹备好拧成一股绳,来与马斯克的高速轨道竞争。

按照来自环球商业国际机场理事会发布的数据表现,在已往的三年中,通过乘坐出租车前去奥黑尔机场的年客流量已经降落了21%,而造成这一数字降落的首要缘故起因之一就是整个芝加哥出租车行业的衰落。按照芝加哥出租车司机工会的陈诉表现,从2014年到2017年,芝加哥每月乘坐出租车的搭客数目已经从230万人降落到110万,这一断崖式的降落,直接导致出租车司机收入均匀低落了40%。

今朝的题目是,作为出租车行业代表的工会必要存眷最迫不及待的题目并不是马斯克高速地道这样恒久的项目,而是来自于叫车处事的威胁。

“诚恳说,芝加哥的出租车司机们并不担忧马斯克的打算,更在意的是这个礼拜会被叫车处事抢走几多买卖。”内地出租车工会AFSCME 31的崔西-奥伯曼(Tracey Albman)暗示。“出租车司机本日面对的形势很是严厉,我们着实并不太体谅拟议中的高铁会怎样影响我们,对比之下更存眷的其余粉碎性政策。”

今朝来看,工会与司机们在一件事上已经告竣了同等:这座都市已经到了厘革的时辰。

芝加哥市长办公室暗示,当局一向在与出租车行业协会相助,低落门槛,辅佐出租车与拼车处事竞争。本年年头,芝加哥市长要求贸易事宜与斲丧者掩护部分延迟了出租车的行使年限,并放宽了对车辆的要求,镌汰了对新车的搜查,缓解出租车司机的禁锢压力。今朝还不清晰芝加哥市当局是否拟定了具体的计谋来掩护这个已经很是懦弱的行业免受将来更多创新型交通体系的负面影响。

“对全部运输行业提供支持,对我们来说很重要。我们不会纯真的做加减法,而是致力于与每个行业举办果真对话,包罗进一步试探镌汰出租车禁锢的改良法子。”芝加哥市长办公室行政讲话人品兰特-克林兹曼(Grant Klinzman)暗示。

但出租车司机盛顿对此并不觉得然。“这是对出租车行业的一种实行,他们乃至不知道我们是怎样故此营生的。”华盛顿所指的是芝加哥市当局的倡议。

整个行业陷入逆境

《The Rideshare Guide》的作者哈里-坎贝尔(Harry Campbell)说,他并不以为马斯克的高速地道会对芝加哥的出租车行业造成攻击,也不以为会直接成为叫车处事的竞争敌手。由于这种高速地道是一种一站式目标地的处事。但他以为这会让司机们很气愤,事实直接到奥黑尔机场的生融会被高速地道抢走不少。

“我以为乘坐汽车必定是一种更好的体验。但司机们不会为这条新增进的线路而兴奋,由于机场线路对司机来说很是有利可图,尽量他们完成运输的时刻要更长一些。”坎贝尔说。“尚有一些芝加哥出租车司机更但愿Uber、Lyft的丧失会更大。从出租车司机的角度来说,打车处事也许会遭受更多的丧失,这就酿成了很风趣的工作,颇有坐山观虎斗的意味。”

利大于弊

因为基本办法建树对将来的经济增添至关重要,一些都市专家对Boring公司的打算远景很是乐观。

“我以为这对每小我私人来说都是一场胜利。”哥伦比亚大学国际民众事宜学院讲师、纽约市交通运输部前委员卢修斯-里奥妙(Lucius J. Riccio)。“我不以为一种新型重大基本办法的呈现会对交通行业的成长造成危险。每次我们建筑一条新的高速公路,城市给经济带来成长的动力。更多的人会到城里去经商、上班,交通变得更利便。”

里奥妙暗示,尽量会呈现收入转移的题目,但他估量假如马斯克的高速轨道体系可以或许缓解高速公路拥堵,出租车车队和叫车处事同样会红利,由于汽车可以更高效的行驶,镌汰交通流量。

“它对芝加哥和其余都市的交通需求来说,是正确的选择。”

按照《芝加哥论坛报》的报道,全球成功网,Boring公司的高速列车每小时可以运输2000名搭客,约莫只占芝加哥“蓝线”客流量的60%,乃至都没有到达每小时客流量的均匀值。对比之下,拥挤的纽约地铁固然能容纳同样数目的搭客,但一整条地铁线路每小时可以处理赏罚24次列车。

“这并不是真正办理题目的要领,”加州大学洛杉矶分校的都市筹划传授布莱恩-泰勒(Brian Taylor)暗示。“这只是提供了另一种选择,它还会一连很长一段时刻,有点像我们只是在尝试室阶段方才取得一点打破,但想要获得完备的成就,必要10年的时刻。”

但纵然获得了芝加哥市长的支持,马斯克还必要其它得到芝加哥市政委员会的核准。该委员会认真委托这家Boring公司完成其迄今为止第一个核准的民众交通项目。在委员会作出抉择之前,芝加哥交通运输行业要做的工作照旧更多的存眷出租车行业。

“我们再一次被忘记了。”出租车司机华盛顿暗示。(编译/音希)

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